Besonderer Wert bei der Entwicklung des SN10 wurde auf eine einfache, nahezu intuitive Handhabung gelegt. Im folgenden werden deshalb nicht nur die wichtigsten Eigenschaften sowie die Darstellung auf dem LCD-Display vorgestellt, sondern auch in die benutzerfreundliche Art der Bedienung eingewiesen.

Im Vereinsbetrieb sollte schon diese Broschüre jedem interessierten Piloten die sinnvolle Nutzung des SN10 ermöglichen. Damit erhalten auch weniger geübte Piloten Zugang zu den wichtigsten Informationen, was neben dem Spaß am Fliegen nicht zuletzt auch die Sicherheit erhöht! Um die vielfältigen Möglichkeiten des SN10 zu nutzen, sollte man sich dennoch mit dem Handbuch auseinandersetzen!

Eine schnelle und benutzerfreundliche Eingabe auch großer Werte wird dadurch erreicht, dass bei schnellem Drehen des Eingabeknopfes pro Umdrehung ein größerer Wert addiert oder subtrahiert wird, als bei langsamen Drehen. Die Drehknöpfe sind gleichzeitig als Druckknopf ausgebildet, und mit der Funktion Help (zu jedem Anzeigefeld gibt es eine detaillierte Hilfefunktion bei Betätigung der Help-Taste!) bzw. Enter belegt. Der Cursor zeigt das Feld hervorgehoben, dessen Wert mit dem Value - Drehknopf verändert werden kann, oder Aktionen durch Betätigen der Enter-Taste auslöst.

Im folgenden werden die verfügbaren Seiten des SN10 im Flug - Modus vorgestellt. Die Seiten des SETUP - Modus betreffen die Grundeinstellung des Gerätes und können im Handbuch nachgelesen werden.

Das SN10 berechnet dann die benötigte Flugzeit, ETF. Die Hilfefunktion für dieses Feld ist rechts abgebildet. Grundlage für die Berechnung sind die momentane Flughöhe, der in der Status-Seite (vor-eingestellte) Wind, die Flächenbelastung und die Polare sowie der eingestellte MC Wert. Wichtig für P.O.S.T oder Speed-Only Aufgaben und natürlich zur Berücksichtigung des Thermikendes ist die verbleibende Zeit zum Erfüllen der Aufgabe: Rema (remaining). Schließlich wird noch die restliche Flugstrecke (Dist) angegeben.

Alle wichtigen Informationen und Einstellungen auf einen Blick mit der

Diese Seite wird neben der Benutzerseite im Flug genutzt. Man gewöhnt sich sehr schnell an die einzelnen Positionen und genießt es, praktisch alle wichtigen Informationen und Einstellungen auf einen Blick zu erfassen.

Die linke Spalte beginnt mit dem mittleren Steigen/Fallen (Avg). Darunter erscheint der Name des nächsten Wendepunktes, hier Erbendorf, gefolgt von der Entfernung (Out) zum Wendepunktes, der Kursablage (Left/Right) und das entsprechende Bearing. Der Pfeil zeigt die Richtung zur Kurslinie. Unter dem QNH-Wert (Q) wird der momentane Kurs und die Geschwindigkeit über Grund angegeben (GPS-Daten). Drücken der Help-Taste in dieser Cursorposition zeigt die abgebildete Hilfefunktion. Ist kein GPS-Empfang vorhanden, wird angezeigt ob sich das System im Sollfahrt- oder Steig-Modus befindet.

Auf der rechten Seite wird der eingestellte MC-Wert, der Wasserballast (Water) und der Einfluss der Verschmutzung (Bugs) auf die Flugzeugpolare sowie der Windeinfluss (Wind) in Richtung und Stärke angegeben.

Wichtig für alle Berechnungen ist die Einstellung des QNH Wertes (Q). Auf der Grundlage des internen Höhenmessers finden die Berechnungen für den einfachen Endanflug sowie für die Vollendung einer Aufgabe statt. Die QNH -Einstellung und die Höhenangabe (Alt) sind hierbei direkt miteinander verknüpft, eine Veränderung der Höhe bewirkt auch eine Änderung des angezeigten Luftdruckwertes und umgekehrt.

STI (Start Time Intervall) enthält die verbleibende Zeit im Startfenster.

Fin zeigt wieder die benötigte Höhe am Zielort (Flugplatzhöhe + Reserve) der Aufgabe. Darunter wird die noch benötigte Höhe für die Vollendung der gestellten Aufgabe angegeben. --- zeigt an, dass man noch zu niedrig ist, +++ hingegen zeigt die Höhe an, die man über dem Gleitpfad liegt. Ab einer Höhe von 130 m unter dem Gleitpfad beginnt sich das Flugzeugsymbol in der Mitte zu heben. Ist die Flughöhe größer als die benötigte Höhe, so übersteigt das Symbol die gepunktete Linie und das Vorzeichen der Anzeige wird positiv.

Die hier angezeigte Höhendifferenz zum Gleitpfad ist totalenergie-kompensiert und somit weitgehend unabhängig von Knüppelbewegungen, damit ist sofort zu erkennen ob man über oder unter dem Gleitpfad liegt!

Ohne GPS-Kopplung ist das Layout dieser Seite geringfügig geändert, um den Anforderungen der notwendigen Koppelnavigation besser gerecht zu werden. Auch in dieser Konfiguration können erstaunlich gute Windberechnungen durchgeführt werden!

Auf der „Benutzer Seite" können Sie sich die Informationen zusammenstellen, die für Sie persönlich am wichtigsten sind. Wenn diese Seite aktiviert ist, wird sie als erste Seite im Flugmodus angezeigt (drehen Sie den Knopf PAGE gegen den Uhrzeigersinn, um zur ersten Seite zu kommen. Sie können wichtige Informationen in doppelter Größe darstellen, ein Viertel der Seite für Windinformationen reservieren und eine Graphik in der Mitte wählen, die Ihrem Geschmack entspricht.

Diese Seite zeigt die Luftraumstruktur und die momentan gewählte Aufgabe. Die Luftraumgrenzen werden mit einer durchgehenden Linie, die Schenkel der Aufgabe mit einer gestrichelten Linie dargestellt. Der aktuelle Schenkel ist die dicke Linie.

Bei der Darstellung der Flugkartenseite kann gewählt werden zwischen „Nord-oben" oder „Flugzeugnase-oben" Bei der Ausrichtung „Flugzeugnase-oben" rotiert die Karte mit dem Flugzeug und die Darstellung stimmt mit der Sicht aus dem Cockpit überein. Das Flugzeugsymbol ist am unteren Bildschirmrand und zeigt in Flugrichtung. Bei der Ausrichtung „Nord-oben" befindet sich das Flugzeugsymbol in der Bildmitte und rotiert mit der Flugrichtung.

In der rechten unteren Ecke befindet sich der Nordpfeil. In der linken Ecke dienen drei Felder zum Verschieben des Bildschirmbereichs und zur Änderung des Darstellungsbereiches. Dabei kann die Skalierung der Bildschirmbreite ( Zoom ) zwischen 6km und in sechs Stufen bis 200km eingestellt werden. Mit dem ENTER Knopf wechselt man zwischen den Darstellungsarten. Gleichzeitig wird so auch das Flugzeugsymbol in seine Ausgangslage gebracht. Start und Ziel können als Linie, Sektor oder Zylinder, Wendepunkte als Zylinder oder Sektor dargestellt werden.

Hohe Schnittgeschwindigkeiten beim Überlandflug erfordern neben einer gelungenen Routenwahl und dem sicheren Auffinden der Aufwindfelder auch die richtige Wahl des Höhenbandes, in dem die erzielten Steigwerte optimal sind. Deshalb stellt diese Seite die Aufwinde graphisch dar. Der ausgefüllte Graph ist der aktuelle Aufwind, die gestrichelten Linien die letzten zwei Thermikgraphdarstellungen. Nach Rechts ist das mittlere Steigen in Abhängigkeit von der relativen Höhe aufgetragen. Anhand der Graphik kann dann leicht das Höhenband mit den optimalen Steigwerten erkannt werden bzw. ein schwächer werdender Aufwind verlassen werden.

Der MC-Wert kann ebenfalls auf dieser Seite eingestellt werden. TAv gibt das über den gesamten Aufwind gemittelte Steigen an und ist ein gutes Maß für den einzustellenden MC-Wert. Avg entspricht wieder dem mittleren Steigen.

Das Flugzeugsymbol (links) zeigt die momentane Flughöhe im Verhältnis zum Thermikhöhenband an.

Ist ein GPS angeschlossen, so berechnet das SN10 automatisch den momentanen Wind (Richtung und Stärke). Certain zeigt die Zuverlässigkeit der Windberechnung. Es wird auch die Gegen- oder Rücken--Windkomponente angezeigt. Die fünf unteren Zeilen zeigen den Wind in den verschiedenen Flughöhen, jeweils mit der Höhe, der Richtung und Geschwindigkeit und der Zeit seit der letzen Berechnung in diesem Höhenband.

Der Pfeil in der oberen rechten Ecke gibt graphisch die Windrichtung in Bezug auf die Flugzeuglängsachse wieder. Dies ist besonders beim Hangfliegen und dem Suchen von Aufwinden sehr hilfreich.

Zu den Landeplätzen stehen alle wesentlichen Informationen zur Verfügung: Setzen Sie den Cursor auf den Namen des Punktes und drücken Sie Help. Das SN10 zeigt Ihnen nun den Kurznamen, die Koordinaten und den vollständigen Namen. Ist die Frequenz und die Beschaffenheit der Landebahn bekannt, so wird auch dies gezeigt. Weiterhin können Sie zusätzliche Informationen zu dem jeweiligen Punkt speichern.

Die Variometer-Einstellungen dem Wetter und den persönlichen Vorlieben anpassen,

Die Geschwindigkeit der Anzeige sollte den persönlichen Gewohnheiten sowie den Wetterbedingungen angepasst sein.

Wahl der Anzeigedämpfung (Speed): Ein spezielles Filterverfahren ermöglicht den SN10-Piloten die Wahl einer schnellen Anzeige auch bei unruhigem Wetter, ohne dass das Variometer nervös erscheint. Dieses Verfahren bringt viele Vorteile beim schnellen Zentrieren von Aufwinden und wird nur von ILEC-Variometern realisiert!

Die Größe des Anzeigenbereiches kann ebenfalls den Steigwerten angepasst werden (Scale). Das akustische Signal übersteigt den Maximalausschlag der Rundanzeige.

Das Sollfahrtsignal wird im Bereich des einstellbaren Bereichs (Deadband) ausgeblendet. So herrscht angenehme Ruhe im Cockpit, solange die Fluggeschwindigkeit in etwa der durch die Sollfahrttheorie vorgegebenen entspricht.

Die Außenlufttemperatur zeigt OAT (Out Air Temperature). Letztlich wird noch die Vario-Einstellung (Setup oder Flight) und die Betriebsspannung der Bordbatterie (Volts) angegeben.

Die erste Zeile zeigt den Status des Datenloggers, hier Off. Mit Auto-Start beginnt das SN10 beim abheben automatisch mit der Aufzeichnung, oder man drückt Start in der Zeile darüber um den Logger zu starten. Der Inhalt des Loggers wird erst nach einer Sicherheitsabfrage gelöscht, indem man den Cursor auf Reset setzt und Enter drückt. Alle Flüge eines Tages werden nacheinander aufgezeichnet.

Bei der AAT-Aufgabe werden die konventionellen Wendepunkte ersetzt durch große Gebiete, innerhalb derer Sie die Wende festlegen. Nach Umstellung des SN10 von „klassischer" auf „AAT"-Aufgabe, werden die Parameter (wie Sektor oder Zylinder) des Wendegebiets eingestellt. Die Abbildung rechts zeigt ein Beispiel mit Sektor.

Die Kartendarstellung zeigt die Wendegebiete, die mit oben beschriebenen Einträgen festgelegt wurden. Das abgebildete Flugzeug befindet sich noch am Startplatz Bayreuth, die dicke Linie stellt den ersten Schenkel in das Zentrum des ersten Wendegebiets dar (Coburg), dann geht es weiter zu dem „Tortenstück" nach Hassfurt, und dann nach Hause.

A ist der Modus zum Einrichten des AAT Wendepunktes, welcher ermöglicht, jeden geplanten Wendepunkt innerhalb des AAT-Gebietes zu verschieben. Mit der Ziffer links unten auf der Kartenseite wählt man den Wendepunkt aus, den man verschieben will (auf dem Bildschirm ist um den Mittelpunkt des ausgewählten Wendepunkts ein kleines Kästchen dargestellt). Wenn Sie den Cursor auf einen der Pfeile setzen und am VALUE-Knopf drehen, können Sie den Wendepunkt verschieben.

In der Darstellung oben wurde der Wendepunkt von der Spitze des Sektors in den linken Teil des Gebietes um Hassfurt gezogen. Das SN10 benutzt die eingerichteten Wendepunkte, um die Aufgabe zu planen, einschließlich der Berechnung der geschätzten Zeit um die Aufgabe zu beenden (ETF) und dem Endanflug um die Wendepunkte. Normalerweise richten Sie die Wendepunkte am Boden für den geplanten Flug ein. Wenn Sie Ihren Plan während des Fluges ändern, können Sie die Wendepunktorte so einstellen, dass Sie neuberechnete ETF und Endanflugdaten erhalten.

Auf Wunsch vieler Vereinspiloten haben wir dem SN10 eine vereinfachte Clubversion hinzugefügt. Nach dem Einschalten des SN10 wird der Pilot gefragt, ob er das Gerät in der Standardversion oder in der Clubversion betreiben möchte. Entscheidet er sich für die Clubversion, sind nur die vier wichtigsten Seiten anwählbar (auch in deutscher Beschriftung):

Zusätzlich zu den hier aufgeführten Seiten sind mit der Einstellung Flight noch die Zeit-, die Flugstatistik- und die Gleitzahlberechnungsseite zugänglich. Die vielfältigen Möglichkeiten, das System auf die eigenen Prioritäten und die gewünschten Maßeinheiten einzustellen, erfordern den Setup-Betriebsmodus. Dies würde allerdings den Rahmen dieser Broschüre sprengen! Deshalb wird das SN10 mit einem ausführlichen Handbuch ausgeliefert.

Änderungen und Weiterentwicklungen vorbehalten.